别克-20来万(wan)的车哪款车好点（20万撑面子还保值的车）

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原文标题：20来万(wan)的车哪款车好点（20万撑面子还保值的车）

随着全球碳达峰的脚步逐渐(jian)临近，汽车市场纯电车型(xing)也开启了更为疯狂的内(nei)卷，现在不仅仅是(shi)造车新势力之间的竞争，很多传(chuan)统车企也纷纷加入(ru)战场，在能源的更(geng)迭中深耕新产品，与时代接轨(gui)。

当我们回首2022年，你会发现新能(neng)源市场销量最好的板块依(yi)旧是SUV，而20-30万价(jia)位区间，诞生了比亚迪(di)宋Plus、特(te)斯拉Model Y等爆款车(che)型。不过消费者(zhe)对于这两款车还存在不少(shao)疑虑，比如宋Plus EV的驾驶质感、空间不够、电池(shi)起火；Model Y的(de)内饰设计、刹车事故、做工粗糙等(deng)多种问题，那么20-30万之间有没有一款车能够让消(xiao)费者更放心、更(geng)满意的纯电SUV呢？这就要看它(ta)了，4月13日上市的(de)新车-别克ELECTRA E5。

1、老牌合资彰显(xian)造车底蕴

作为1999年便进入国内市场的(de)别克，它在国内积累了良好口碑，更(geng)是有GL8、昂(ang)科系列等爆款车型(xing)，在国人心目中地位非常高。比亚迪是(shi)国产最具代表性的平民(min)品牌，自DM-i混动研(yan)发成功后，销量提升非常大，但(dan)纯电车型的存在感(gan)不强。特斯拉是(shi)三个品牌中最年轻(qing)的，在全球纯电车型(xing)中拥有较高的话语权，不过刹车系(xi)统一直处于风口浪(lang)尖，让消费者总有隐隐不(bu)安感。因此作为消费者，购买有良好(hao)口碑、悠久历史底蕴、充足造车经(jing)验、累计销量支撑(cheng)的品牌才是优选，别克(ke)在这三者中当仁不(bu)让。

2、合资/新势力设计语言比(bi)拼

通常来讲，外观设计(ji)决定了消费者对于车辆的(de)好感程度。在我们对比的三辆车中(zhong)，别克ELECTRA E5的外观设计是最(zui)独特的，它基于PURE Design纯粹设计理念打造，车头运用造(zao)型尖锐的独立日行(xing)灯，而在点阵式封闭进气格栅两(liang)侧，设计师为其加入(ru)类似獠牙的饰条，让别克(ke)ELECTRA E5呈现出锋利且干练的(de)潮酷范儿

在侧(ce)面，别克ELECTRA E5以简洁形象示人，熏黑窗框(kuang)搭配隐藏式门把手运动气(qi)息十足，另外，车辆的中高配车型均标配(pei)20英寸大轮圈，进一步提升(sheng)车侧气势。车辆尾部则呈现厚重(zhong)的视觉效果，车顶的尾翼、贯穿式(shi)尾灯、突出的后包围让别克(ke)ELECTRA E5的车尾层次感十(shi)足。

进入到别克(ke)ELECTRA E5的车内，EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏映入(ru)眼帘，内置高通骁龙8155芯片，分辨率可达到(dao)6008×934，兼顾(gu)反应速度与清晰度。车辆的中(zhong)控台呈分层设计，融入贯穿式空调出(chu)风口，空调按

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键区域为实体式(shi)设计，搭配三辐式(shi)方向盘，呈现出简约科技风。

相比之下(xia)，特斯拉Model Y使用了家族(zu)化设计语言，简洁(jie)明了是它的一贯风格。虽然简洁，但Model Y凭借这一设计同样获(huo)得了较高的辨识度。车头不规(gui)则形状的大灯与下(xia)包围开口同样也能为Model Y提升运动感。个人(ren)认为侧面是Model Y设计的(de)弱势，由于要照顾到车内空(kong)间，所以车顶弧度类似“弓背”状，稍显臃肿。Model Y的尾部同样是简洁设计风格，不过(guo)巨大的后备厢开口让它的日常实用(yong)性大大增加。

Model Y的内饰无需(xu)过多赘述，方向盘与中控屏承包了车(che)内99%的功能，这也是人们经常(chang)诟病它的地方，再(zai)加上比较粗糙的做(zuo)工，给人太过潦(liao)草的感觉。从实际使用角度来看(kan)，熟悉和习惯特(te)斯拉的车内功能确实需要时(shi)间；从设计角度来看，这种“毛(mao)坯房”设计与绝大(da)多数消费者审美不(bu)符。

来到比亚迪宋Plus EV，Dragon Face 3.0设计语言十分贴合国人审美(mei)，头灯内部类似龙爪造型，中央以一(yi)块银色饰板为基底，篆刻“宋”字样，提升辨识度。宋Plus EV侧面为小溜背车顶，下(xia)方一条平直腰线贯穿头尾，而(er)五辐式轮圈带来100的年轻简约风(feng)与车身侧面的稳重气息稍显不搭。

在尾部，宋Plus EV同样使用比较有层(ceng)次感的设计，贯穿式尾灯(deng)内部沿袭头灯的龙爪元素，形成前(qian)后呼应，下包围部(bu)分还配有小尺寸扩散器装饰，提升了车(che)辆的运动氛围感。

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相较于(yu)前二者，宋Plus EV的内饰最贴近燃油车设计，总体以全液晶仪表、悬浮式中控屏、三辐式方向盘为主体，车内以(yi)仿皮与搪塑大面积(ji)覆盖，而且保留了纯(chun)电车型很少使用(yong)的传统挡杆，并在周围布(bu)置按键，这种设计风格一板一(yi)眼，视觉冲击力不如别克ELECTRA E5，新鲜感也不如Model Y。

三车(che)的外观与内饰比较下来，别克(ke)ELECTRA E5的各个方面都要领先Model Y与宋Plus EV，犀利的外(wai)观让它成为三车中最有辨识度的(de)存在，内饰无论设计还是用(yong)料，别克ELECTRA E5均具(ju)有较大优势，既保留了传统车辆的(de)逻辑，又增加了新能源车的科技感与创(chuang)新性，值得细细品(pin)味。

3、空间(jian)大才是“家用车”

对于在20-30万预算(suan)区间购买SUV的消费者来说，乘坐空间大小十(shi)分关键，需要照顾到老人、小孩。

在这(zhe)三辆车中，别克ELECTRA E5空间显(xian)然是最充足的，它(ta)拥有4892mm的车(che)长，2954mm的(de)轴距，在这两方面宋Plus EV与Model Y是全面(mian)落后的。

得益于(yu)出色的车长与轴距，别克ELECTRA E5的一二排之间能得(de)到945mm宽间距，并且座椅采用(yong)宽体人机工学，座(zuo)宽520mm，带双硬度(du)发泡技术，悬浮式头枕(zhen)带两侧耳片，让别克ELECTRA E5成为同价位最(zui)适合家用的大五座SUV，满足全家人出行。

相(xiang)比之下，Model Y的(de)高度最优，带来了充(chong)足的头部空间。但是它的后排(pai)舒适性差，不适合老人(ren)小孩坐。宋Plus EV则在尺寸(cun)方面全面落后，并且后排与(yu)后备厢空间比较小，很难支持长距离满员乘坐。

4、科技创新谁(shui)是胜者？

在如今的纯电(dian)车型领域，智能系(xi)统已然成为消费者尤为(wei)关注的部分。在我们今天对(dui)比的别克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中，别克ELECTRA E5拥有Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有同(tong)级唯一厘米级高精地图，同级最(zui)多毫米波雷达（6个）、方向盘带(dai)驾驶员视线监测和电容感应功能，可(ke)实现指令变道、自动变道等功能(neng)，在北美甚至可以做(zuo)到“脱手驾驶”，被美国《消费者

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报告(gao)》驾驶辅助系统(tong)评测第一名，全(quan)球累计安全行驶超8000万公里，倘若未来国内开放限制后，别(bie)克ELECTRA E5的用户将会首先体验到这一功能(neng)。

同样来自美系(xi)品牌的Model Y，在智能辅助驾驶领域的建树不(bu)言而喻，它也是全球(qiu)唯一依靠纯视觉感知进行辅助驾驶的(de)品牌，不过特斯拉(la)的纯视觉驾驶辅助系统(tong)目前还未在国内(nei)上线，所以别克ELECTRA E5的辅助驾驶(shi)功能还是要优于Model Y。另外，Model Y的车机比较另类(lei)，语音控制只能识别简单指令(ling)，并且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot辅助驾驶系统在前二者中显得平平无(wu)奇，对于高速路况(kuang)可以派上用场，城市中使用还不够(gou)智能。另外，宋Plus EV依旧(jiu)没有CarPlay系统，语音(yin)控制需多次语音(yin)指令唤醒，不如别克ELECTRA E5的(de)无线CarPlay方便快捷。

5、纯电安全，重中(zhong)之重

作为基于奥特能平(ping)台打造的纯电SUV，别克(ke)ELECTR

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A E5推出5款车型，标准续航版配备68.4kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程(cheng)545km；长续(xu)航版配备79.7kWh三(san)元锂电池，CLTC工(gong)况下最大续航里程620km。高性能的艾维亚四驱版(ban)则配79.7kWh三元锂电池，CLTC工况(kuang)下最大续航里程为603km。为了保证(zheng)车辆冬季续航不打折，车辆搭载BEV Heat双热源热管理系统以(yi)双热源热泵为系统核心(xin)，可综合管理空调、电池、电驱动系统的热量，提供冬季低温下的(de)续航保障。

首创的可无线连接的(de)电池管理系统wBMS，可减少电池包(bao)内90%线束和大量(liang)接插件，极大降低了电池模组的故障(zhang)率。别克ELECTRA E5的安全(quan)标准更是远超国标，比如跌(die)落试验 2倍国标（国标要求电(dian)池包从1米高度(du)跌落后不起火、不爆(bao)炸）、挤压试验 3倍国(guo)标（国标要求电池侧面受到100kN的挤压力后不(bu)起火、不爆炸）、针刺试验也是超越国标（国标要求针刺(ci)后5分钟内不起火、不爆(bao)炸），杜绝起火(huo)、爆炸等安全隐患。

比亚(ya)迪宋Plus EV则搭载招牌刀片电(dian)池，单电机版本最大功率135kW，续航里程最大505km，可以支撑城市内的家用(yong)、代步需求。特斯(si)拉Model Y的单电机版本搭载194kW电机，搭载来自宁德时代的(de)60kWh磷酸铁(tie)锂电池，CLTC工况下(xia)续航里程545kW。相比之(zhi)下，拥有更全面防护系统(tong)的别克ELECTRA E5优势比较明(ming)显，毕竟特斯拉与比亚迪的起火(huo)事件比比皆是，人们对(dui)于纯电车型安全(quan)系统十分看重，别克ELECTRA E5则在这方面注重防(fang)护，以人为本。

总结：

别(bie)克ELECTRA E5、特(te)斯拉Model Y、比亚迪宋Plus EV三者代表着合资、新势力(li)、国产新势力三大类，20-30万纯电SUV又是国(guo)人购车最为普遍的一部(bu)分，所以这三款车势(shi)必要在市场中好好较量一番。从产(chan)品角度来看，别克ELECTRA E5的品牌、设计、家用、安全(quan)均可以超越Model Y与宋Plus EV，作为老牌合资纯电(dian)车型，它沿袭了燃油车时(shi)代的优势，又深耕纯电车型(xing)技术、解决消费者(zhe)用车痛点，最终打造出一款最(zui)符合家用的大五座家用纯(chun)电SUV。

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