jia-高铁价(jia)格：高铁价格怎么算的

jia,高铁开通
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2023-09-22 10:30
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原文标题：高铁价(jia)格：高铁价格怎么算的

请问高铁和动车票价区别(bie)？

1、首先，它们间(jian)速度差别其实非常大，只(zhi)是人坐在上边感觉不到(dao)而已。高铁一般(ban)都是长线运行的，现在的高铁设计(ji)时速可以达到三百八十公里，实际运行的时候基本上保(bao)持在三百五十公里，而动车一般(ban)都是短途的，时速可(ke)能只有二百二十公里。

2、其次(ci)，车子在运行过(guo)程中，速度越快，对于(yu)能源的需求也就更大，于(yu)是价格就上去了，动车(che)的速度稍微低一点，对于能源的需求(qiu)没有那么大，于是价(jia)格就相对比较便宜。

3、有的时候，高铁和(he)动车的出发点到达点明明是相同(tong)的，但是高铁的价格还是(shi)要比动车贵呢？比如说从成都到(dao)都江堰，动车只需要十几块钱，高(gao)铁需要三十几块钱，那是因为经(jing)过的站点不同，通常情况下，前者停(ting)靠的站点要稍微多一些，由于停(ting)靠的站点多，再次启动的时候需要(yao)耗费更多的能源，于是价格也就(jiu)上去了。

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jia-高铁价(jia)格：高铁价格怎么算的

高铁票价多少钱一张？

高铁票(piao)价的定价标准:

一等座:G字头(tou)时速300公里车，0.74元/人公里D字头时速200公(gong)里车，0.37元(yuan)/人公里。

二等座:G字头时(shi)速300公里车，约为0.46元/人(ren)公里D字头时速200公里车，约为(wei)0.3元/人公里(li)。

以南阳为例，按高铁票价计算公式，南阳到郑州约280公里，可约算(suan)出，高铁二等座票价在129元左右，一等座票价在207元左(zuo)右。

扩展资料(liao):

高铁动卧(wo)价格:

列车票价表（四人包房）

在春节高峰日内从(cong)北京发往深圳的列车上，四人包房的下(xia)铺价格最高达到2200元。根(gen)据铁路总公司公(gong)布的“二人包房高级动卧(wo)票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍”规则，在春(chun)节高峰日内北京发往(wang)深圳的列车下铺价格(二人包房)最高约为3300元-3960元。

票价表显示，除(chu)了春节高峰日外，高铁动卧(四人包房)的平日票价(jia)和节假日票价与相同往返地的飞(fei)机票价格相似，最低700元，最高1790元(yuan)。

参考资料来源:人民(min)网-三市喜“提”高铁估算票(piao)价几何

参(can)考资料来源:百度百科-高铁动卧(wo)

高铁车票收费标准以及计算(suan)方式。

粗略(lue)来说，票价=基价*计价里程，但(dan)实际高铁车票收(shou)费的标准与计算(suan)方法需综合考虑以下(xia)七点：

一、基(ji)价

基价是由(you)线路和车辆等级（运(yun)行速度）共同决定的，引(yin)用这里高铁与动车的(de)关系价格问题? - 中国铁路我(wo)的回答

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：

如果车体允许最高运营速度(du)大于等于线路最大运营速度，则基价(jia)以线路速度为基准计算；

如果车体允许最高运营速度小于(yu)线路最大运营速度，则基价以车底速度(du)为基准计算；

在 200km/h 的速度下(xia)，一等座基价大概是0.37 元(yuan) / 公里，二等座(zuo)基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价(jia)大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概(gai)是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线(xian)路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按(an) 0.30 元 / 公里收费。如(ru)果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁(ning)波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程(cheng)按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价(jia)应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元(yuan)；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间(jian)，全程按照 200km/h 标准收费，里程(cheng) 129 公里，计算票价应为(wei) 0.30*129，约 39 元，实际票(piao)价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等(deng)级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程(cheng)按照 200km/h 标准收费，里程 71 公(gong)里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元(yuan)，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价(jia)，因为线路等级(ji)相同，车速也相同。

以上为关于基价(jia)的定义。

二、里(li)程

里程是(shi)指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程(cheng)不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查(cha)表得出的，有时候里程表并不等于实(shi)际里程数。

武广高铁开通时，曾经(jing)把高铁里程数按照京(jing)广铁路的旧车站的里(li)程数计算，但武广高铁实际里程比京广(guang)铁路旧车站之间的里程要短(duan)，所以实际上是多收费了，这个问题(ti)后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有(you)一些虚拟的里程，比(bi)如曾经有些车以(yi)武津线计价，但这条线(xian)并不实际存在的，它这(zhe)是为了计算方便把京津城际 + 联(lian)络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的(de)京津城际车的票价是其(qi)它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的(de)票价。

目前，所(suo)有的里程数都以铁路部门公布(bu)的《客运运价里(li)程表》为准。

三、分(fen)段

当一趟车跨越不(bu)同的线路时，可能会有不同的运(yun)行速度，此时票价(jia)一般是两段线路分段票价(jia)之和，不同区段的(de)票价分开计算。

比如(ru)前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北(bei)京南（走合福 - 京沪(hu)高速）以 300km/h 基价计算，全(quan)程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青(qing)岛的 G 车，北京南 - 济南区(qu)间以 0.46 计价，济南 - 青(qing)岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会(hui)打折的，看这里我的回答：为什么(me)飞机票价随时浮(fu)动，而火车票价不能随着需求涨(zhang)跌？ - 轨道列车，我自己就买(mai)过很多，常年打折的票包括京哈之(zhi)间的 D/G 车，沪(hu)宁城际等。具体折扣比例看各地的情(qing)况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不(bu)是同一个概念，递远递减的车(che)票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的(de)上浮最多的就是广铁集团，广深区(qu)间的车票价比其它地方同(tong)速度同距离的票价要高(gao)很多。甚至如果有其(qi)它过路车经过这一段，这一段的票价(jia)也可能会上浮，可以理解为多收过(guo)路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广(guang)铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见(jian)到票价上浮的情(qing)况。

六、递远(yuan)递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离(li)的增加，票价的基价会有所降(jiang)低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是(shi) 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公(gong)里，0.45 元 / 公(gong)里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公(gong)里

北京西(xi) - 广州南，862 元，2298 公(gong)里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车(che)次都遵循这个原(yuan)则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不(bu)符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 = 0.307

到合肥南(nan)，156.5/468 = 0.334

到汉口，262/827 = 0.317

到宜昌东，347.5/1119 = 0.311

到重庆北，509.5/1672 = 0.304

到成都东，606/1985 = 0.305

目前能稍微总结出(chu)点规律的是大部(bu)分 G 车都按(an)递远递减的规律计价，大部(bu)分 D 车都没有(you)。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包(bao)括客票发展基金（有些地(di)方叫纸张费）之类的，一般都在一(yi)元左右。

扩展资(zi)料

关于高铁定价：

发改委给予铁(tie)总高铁自主定价权，但其仍有监控(kong)机制，提高票价是受管控的(de)。再者，高铁票价(jia)浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价(jia)制定上必然会更多地迎合市场，考(kao)虑百姓的满意度。如今，在经济(ji)发达地区，高铁列车(che)供不应求，繁忙线路每天(tian)甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地(di)区，高铁表现的却不尽人意，当地(di)旅客选择高铁都是经(jing)过握着腰包、深思熟虑(lu)后才做出选择的。

高铁“两极天”的(de)原因更多是高铁票价未“因地制(zhi)宜”的进行合理变动。热门线路(lu)运输需求大、人均消(xiao)费水平高，乘车费用(yong)合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘(cheng)车车费用适度降低，这种合理、快速的价格(ge)调节机制在分流客源(yuan)、平衡供需比例、提高机车利用(yong)率上有必要的，也(ye)是符合市场规律的。

参考链接人民网高(gao)铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

我想问一下一辆高铁(tie)多少个亿

以复兴号来说(shuo)，一辆高铁的价格为1.72亿人民币左右。

我国(guo)的高铁轨道建设大部分是每公里1亿左(zuo)右人民币，少部分是(shi)1.5亿人民币左右，每个型号的(de)高铁列车

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速度是不一样的，如果(guo)以设计时速350公里/小时来看，高铁一分(fen)钟就能跑5.8km左右(you)。

国际上，高铁建设的成本多为每公里(li)3亿元以上。相对来说，中国(guo)的高铁建造成本是最低的(de)，复兴号列车的制造成本，比早(zao)期建设和谐号的成本足足节省了一(yi)倍。虽然成本价(jia)格降低了，但是高铁的(de)安全性和速度却(que)没有降低，反而提升了(le)不少，高铁性能是(shi)没有打折扣的。

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高铁跟动车价(jia)格相差多少

高(gao)铁每公里要比动车价格高0.1元左右。

高铁和动(dong)车现在是中国铁路交通最主要的出行工(gong)具，而随着经济的发展，今后(hou)中国人在出行时会更多地选择高(gao)铁和动车。

二(er)者虽然起始站和(he)终点站是一样的，但经过的路(lu)线是不一样的，高铁走的路(lu)线要长，动车走的路(lu)线短，路线长短，就决(jue)定了二者的价格不可(ke)能是一样的。

决定价格高低的还有计价方(fang)式，高铁每公里的票价达到0.4元钱，而动车的票价是每公(gong)里0.3元钱，再考虑到距(ju)离的因素，最后算下(xia)来，高铁要比动(dong)车的价格高出几十(shi)元。

决定高铁价格(ge)高的原因：

决定价格高低的有(you)成本，高铁列车必须在专(zhuan)门的高铁铁轨上运行，这种铁(tie)轨的材质要比动车铁轨的(de)材质要高，而且沿途要修建许多高架(jia)桥，就连地基都要(yao)重新夯实。

因此，从(cong)投资上看，高铁线(xian)路的投资，要远远高于动车铁路的(de)投资，所以，从成本决定价格来看(kan)，高铁票价高于动(dong)车票价是十分自然的。

同一区间同一线(xian)路为什么高铁票价不一样？

高铁的价格和高铁的(de)造价和实际时速(su)是相关的，这样才会(hui)有同一个地点价格却不相同(tong)的现象。造价高昂的高(gao)铁需要根据市场规律来定(ding)价，因为中国高铁(tie)每一段路甚至是每一个区都是建立在(zai)客流量是否大、经济状况如何、以及同(tong)区间其他交通工具定价标准等基础(chu)上定价的。毕竟每一段路(lu)每一个区间都是不一(yi)样的状况，所以才会导致同速同标(biao)准的票价不同。

普通铁路和高铁铁(tie)路里程也都是不同的，高铁运用的是(shi)现代桥隧技术，不用像普通铁路那样特(te)意去避开高低不同、复杂的地形地貌，所以在一些复(fu)杂的路段中，高铁的里程时速总(zong)是低于普通列车。

即便是同一条高铁线(xian)路，性价比也会存在差异，如(ru)从北京开往上海虹桥，二等座都是553元，但是G1需要花的时间是四小时(shi)二十八分钟，但是G149却要花费六小时二十四分钟。同样(yang)的价格，却在耗时上不相同，其实(shi)这是因为G1的(de)停留站比较少，而(er)G1