民用航空-六月29号是什么星座(zuo)的（2016年5月19日是什么星座）

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1月6日，重庆江北国际(ji)机场的停机坪上，机长菅士博对客机进行起飞前的绕(rao)机检查。图/新华社

“开工建设重庆新(xin)机场。”

这是重庆的新行动方案，也(ye)是重庆打造世界级机场群的(de)一揽子方案之一。

3月23日，重庆市人民政府(fu)印发的《重庆市推动成渝(yu)地区双城经济圈(quan)建设行动方案（2023—2027年(nian)）》（下称“重庆(qing)方案”）提出，打造世界级机场群，着(zhe)力提升国际航空门户枢纽能(neng)级，开工建设重庆新机场。

根据重庆(qing)日报消息，同日(ri)，民航局正式批复重庆新机场

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场址。批复指出，重庆新机场符合(he)《“十四五”民用航空(kong)发展规划》要求(qiu)，璧山正兴、合川大石和璧山(shan)广普三个预选场址(zhi)中，璧山正兴场址条件相对(dui)较优，同意将璧山正兴场址作(zuo)为重庆市新机场的推荐场(chang)址。

一个月前的2月(yue)22日，中国民用航(hang)空局（下称“中国民航局”）印发的《关于加快成渝世(shi)界级机场群建设的指导意见》明确提出(chu)，“重庆以江北机场为核(he)心打造引领内陆开放的国际航(hang)空枢纽，加快江(jiang)北机场扩建，规划(hua)建设重庆新机场，培育区域航空枢纽和货运枢(shu)纽功能。”

重庆，将是继上(shang)海、北京、成都和厦门之后又一个拥(yong)有“双机场”的城市。

为何是(shi)重庆？

中国民航局的数(shu)据显示，重庆江北机场年完成旅客(ke)运输量近年来持续增长。2020年，重庆江北机场完成旅客(ke)运输量为3499.78万人次，同(tong)比下降21.86%，但在(zai)全国各大运输机(ji)场年完成旅客运输(shu)量排名中位居第四。

2022年，受疫情影(ying)响，重庆江北机场完(wan)成年旅客运输量(liang)为2167.35万人(ren)次，虽然运输量再次下滑，但(dan)名次仅居广州白云机场之后，排名全国(guo)第二。

旅客(ke)运输量虽然是一座城市是否(fou)需要建设“双机场”的重要因素，但更(geng)重要的还是综合考虑多方(fang)因素。

比如旅客吞吐量(liang)接近或超过了现有机场的容量(liang)，无法继续扩大，而城市的(de)经济和人口增长速(su)度迅速，旅客运输需求将来可能(neng)会继续增加，城市的旅游业和会展业等

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(deng)需求较大，需要更多的机(ji)场容量来支持。

2021年1月，重庆市人民政府办公厅印(yin)发的《重庆市民航发展“十四五”规划（2021—2025年）》即指出，“江北国际机(ji)场设施容量趋于(yu)饱和”，因此，“规划新增重庆新机场”。

在上述规划中(zhong)，重庆新机场的总投资规模为450亿元，新建两条(tiao)跑道，按2035年旅客吞吐量(liang)4000万人次配套建设相关设施。

以经济体量为例(li)，2022年，重庆全(quan)年实现地区生产总值(zhi)（GDP）初步核算为29129.03亿元，比上年增长(chang)2.6%。重庆以290亿元的优(you)势超过广州，成为GDP第(di)四城。纵向比较，重庆2022年的GDP是2011年的近三倍。

再以人口为例(li)，2022年重庆城(cheng)镇人口是2280.32万人，是2011年（当年开(kai)始公布城镇人口数据）的近1.5倍。2022年末，重庆市常住人口城镇化率(lu)为70.96%，同比2011年提高近16个百分点。

考虑到疫情影响，旅(lu)游人次以2019年为例。重庆市文旅(lu)委的数据显示，2019年重庆接(jie)待境内外游客6.57亿人(ren)次，实现旅游总(zong)收入5739.07亿元，分别是2011年的约三倍和4.5倍。其中：接待入境游客411.34万人次，实现旅游外汇收入(ru)25.25亿美元，分别是2011年的2.2倍和2.6倍。

机场是一座(zuo)城市通往世界市场(chang)的大门。尤其是对内陆城(cheng)市而言，机场将是城市参与全球竞(jing)争的重要途径。

以拥有(you)“双机场”的德国内陆城市法兰克福(fu)为例。作为德国第五大城市，法兰克福(fu)拥有法兰克福国际机(ji)场和法兰克福-哈恩机(ji)场两座机场。其中，法兰克(ke)福国际机场服务范围不仅(jin)包括与航班运营相关的(de)所有服务，还包括机场零售(shou)和房地产开发等方面。

法兰克福国(guo)际机场附近还打造了两个新兴(xing)项目，一个是航空高级综合(he)体“空中广场”，另一个则是复合(he)型空港门户商务区“盖特威(wei)花园”，逐渐成为一个国际知名的会议(yi)、会展中心。也因此，法兰克福(fu)航空城成为德国金融(rong)业和高科技业的象征，为(wei)法兰克福贡献了超过20%的GDP和就业机会。

“双机场”城市的魅力(li)

全球第一个“双机场”城市是芝加哥，20世纪(ji)50年代芝加哥第二座(zuo)机场米德韦机场正式通航。“双机场”城市开始较多出现(xian)则始于20世纪七八十年代(dai)。

中国出现“双(shuang)机场”城市还是在1999年9月，上(shang)海浦东国际机场一期工(gong)程建成通航，标志着中国第一(yi)个“双机场”城市诞生。2019年9月，大兴国际机(ji)场正式通航，北京开启“双机场”运营。2021年6月，成都天府国际机场通航(hang)，中国第三座“双机(ji)场”城市诞生。

根据GaWC发布的《世界城(cheng)市名册2020》，排名(ming)在Beta （二线强城市）及以上(shang)的73座城市中，29座城(cheng)市拥有“双机场”，占比约40%，包括伦(lun)敦、纽约、北京、上海、悉尼、东京等世界级城市。

20世纪90年代初(chu)，被誉为“全球航空经济第一人”的(de)约翰·卡萨达提出“第五波理(li)论”。“第五波理论”认为，航空运输(shu)是继海运、天然运河、铁(tie)路和公路运输之后对(dui)区域经济发展的第五冲击波，是(shi)现代化国际经济中心城市迅速崛起(qi)的重要依托。

“双(shuang)机场”一个明显的好(hao)处就是减缓了由于单机(ji)场航班过多导致的航班晚(wan)点，延误等问题，可提高旅客乘坐飞机出行的体验(yan)感。

中国“新(xin)国门”全面复航拥(yong)抱世界。1月17日，从北京(jing)大兴飞往香港的南航CZ309次出境航班起飞。图(tu)/新华社

新京报此前报道，大(da)兴机场投运后，从(con

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g)南方和华东方向(xiang)进出大兴的南航航班空中飞行(xing)、地面滑行阶段(duan)，相比首都机场，可累计节省时间(jian)30-40分钟；搭乘南航国(guo)际航班的旅客从进大兴机场候机(ji)楼到登机仅需约20分钟，与首都(dou)机场T3航站楼(lou)相比可节约近40分钟。

“双机场”的好处远非(fei)如此。比如，能够提高城市的交通运(yun)输水平。“双机场”意味着更多的机场设施(shi)和更广泛的航线覆盖范围，这将进一步(bu)加强城市com的交通(tong)运输网络，方便城市内(nei)外的居民和游客的出行需求。

以上海为例，由于拥有浦东(dong)国际机场和虹桥国际(ji)机场，上海在2016年就(jiu)实现了航空旅客年吞吐(tu)量过亿人次，是继伦敦、纽(niu)约、东京、亚特兰大之后(hou)，全球第五个跨入亿级“俱(ju)乐部”的城市。北京是在2018年实现年旅客吞吐量过亿人次，但(dan)当年仍只有首都国际机场。

再如，“双机场”可以提(ti)高城市的国际知名度和影响(xiang)力。一个城市拥有“双机场”，能够(gou)为一座城市的国(guo)际化和全球影响力的(de)提升作出贡献。因为拥有“双机场”意味着这个城市能够接纳更多的(de)国际航班和旅客，扩大了城市的国际交(jiao)流和互动的机会，从而更好地展(zhan)示城市的形象和实力。

此外，“双机场”还(hai)可以刺激城市的经济发展，带动旅游、餐饮、物流、娱乐(le)等产业的发展，从而增加城市的经(jing)济收益和就业机会。

以上海为例。2002年，全年接待由上海(hai)入境的境外旅游者(zhe)272.53万人次，比上(shang)年增长33.4％，至2019年时(shi)，上海市全年接待国际(ji)旅游入境者达897.23万人次(ci)。上海接待的入境旅游者占全国总数(shu)的比重由2.78%扩大(da)至6.17%。

多个城市筹建“第二机场(chang)”

与重庆(qing)一样，广州第二机场也计划(hua)年内动工建设。

今年2月8日，佛山市(shi)市长白涛在作政(zheng)府工作报告时表示，抓好珠三角枢(shu)纽（广州新）机场前期工作(zuo)，力争年内动工建(jian)设，谋划打造机(ji)场空铁联运枢纽体系。

虽然珠三角枢纽（广(guang)州新）机场是在佛山，但却是广州的第(di)二个运输机场。2019年12月，广州(zhou)市交通运输局印发的《关于(yu)印发贯彻落实＜交通强国建设(she)纲要＞的实施意见的通知》提出，构建(jian)以白云国际机场为核心(xin)、珠三角枢纽（广州新）机场为协同、多类型通用机(ji)场协调发展的航空枢纽(niu)机场群布局。

公开资料显示，珠三角枢纽（广州新）机场总投资约520亿元，是国家“十四五”投资规模最大(da)的新建机场项目(mu)。工程建设指挥部指挥(hui)长由佛山市市长担任、副指挥长由(you)广东省发改委一名副主任(ren)、佛山市常务副市长和广东省机场集团(tuan)总经理担任。

预计开工建设的还有大连(lian)第二机场。今年2月27日(ri)，国家发改委官网转发凤凰网的一(yi)则消息显示，《大连(lian)新机场总体规划》评审会于(yu)近日召开，国家民航局、自(zi)然资源部、生态环境部、地方政(zheng)府、建设单位及驻场单位、相(xiang)关设计单位参加会议。

2022年11月1日，中国民(min)用航空东北地区管理局官网转(zhuan)发中国民航局消息(xi)显示，“近日，国务院和中央军(jun)委联合批复，同(tong)意建设大连新机场”。 大连新机(ji)场项目是国家“十四五”重点工(gong)程，该项目选址金州湾(wan)东部海域，是国内首(shou)个采用离岸式“人(ren)工岛”建设的机场，“人工岛”长6.2公里、宽3.5公里，离(li)岸最近距离3公里(li)。

与知名度重庆、广(guang)州、大连不一样，厦门第二机场(chang)，即厦门翔安国际机(ji)场已于2022年(nian)1月4日全面开工建设。去年11月，机场配套设施东(dong)山变电站地下综合(he)管廊工程正加速推进，项目一期(qi)已完成施工计划的90%。

央视财经报(bao)道称，厦门翔安国际机场(chang)总投资536.85亿元，计(ji)划于2025年(nian)底基本建成。2023年主要的建设任(ren)务就是推进包含航站楼(lou)、交通中心及停车楼在内的航(hang)站区建设。

除(chu)了今年（或预计）开工建(jian)设的，还有计划启动第二机场前期研究(jiu)的，如昆明和杭州(zhou)。2022年8月，昆明市交(jiao)通运输发布的《昆明市“十四五(wu)”综合交通发展规(gui)划环境影响评价补充公示(shi)》显示，“十四五”期(qi)间，为适应远期航空发展要(yao)求，配合开展昆明第二机场前(qian)期研究。

其(qi)实，昆明建设第二(er)机场的消息由来已久。早在2014年1月，昆明市就(jiu)传出要建设昆明(ming)第二机场的消息(xi)。2022年11月，昆明市人民政(zheng)府办公室印发的《昆(kun)明市“十四五”综合交通发(fa)展规划》明确提出，“重(zhong)点推进通用航空项目建(jian)设提前谋划研究，配合开展昆明第二机场、水上机场研(yan)究”。

2021年12月，杭州市人民政府办公厅(ting)印发的《杭州市综合交通发(fa)展“十四五”规划》提出“启动杭州第(di)二机场战略规划研究”，但至(zhi)今并未有最新的官方消息。

未来将有更多城市拥有(you)“第二机场”。

文/新京(jing)智库高级研究员 肖隆平

编辑/柯锐

校对/赵琳

原文出处：http://www.vitai-group.cn/gpzs/1684585576361.html

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